近日，一汽-大众发布了旗下全新紧凑型轿车——大众速腾S的第一批官图。很多人都以为，新车定名中的“S”代表着“Sport”，从车辆的首批官图设计来看股票配资学习平台，车辆虽然称不上多运动有型，但也算是走上了年轻化路线。不过，在官方的实际定义当中，这个“S”却拥有Safe、Smart、Swift、Style四重定义，按照我的理解应该是“安全、智能、轻盈、有型”。但这些定义能否在车辆中落实下来，咱们先结合官图与工信部披露信息，来看看这台“亲民版速腾”。
从车辆的形象上来看，速腾S应该说还是有着速腾L的高级感与年轻化的。车头的横幅式结构完成了对两端大灯的连接，底部的装饰带与日行灯形成了贯穿，这与速腾L的表达是一脉相承的。同时，车辆也保持了较为立体的导流结构并通过装饰带完成了对下格栅进气结构的跨区域融合，应该说它在部分区域结构上反而比速腾L更像是海外的JETTA。
在保险杠的部分，C型结构看上去还是挺标致的，而且在梯形格栅样式内，更多由细长条镀铬金属打造的装饰横幅。无论是在导流内的穿插，还是与底部烤漆前唇形成的撞色效果等等，速腾S都是可以吸引到年轻消费者的。不过，咱们有一说一，高位腰线是够凌厉、底部腰线也能形成光影变化，但传统的机械式车门把手放当下来看，是不是显得有点儿老气了？
从车尾部分来看，这里所形成的贯穿式尾灯比起速腾L，我倒是觉得它更像是上汽大众打造的朗逸Pro。在整个一汽大众的轿车阵容里，都没有这种把产品标志嵌入到尾灯带之中的设计。而且在卸掉了多余的镀铬装饰带之后，与朗逸Pro相似的全红灯腔也有年轻化倾向。当然，灯组两侧内部形成的X状照明结构，还是表明了它是一汽大众的一员，在速腾L、迈腾当中都有类似样式，这也算是这一批一汽大众轿车的标志物了。另外，后保险杠除了有宽幅黑色包围，也产生了贯穿式反光灯带、带有独立运动护板等处置，这些都是可以让速腾S看上去比宝来、比朗逸Pro更高级的小心思。
尺寸方面，车辆长宽高分别为4702/1815/1484mm、车身轴距则为2688mm，其实就从这数据来看，速腾S相对来说还是比较保守的，比起半只脚已经跨过中型车门槛的速腾L，它还是差得有点儿明显。可能因为宽度、轴距上的完全一致性，不少人会怀疑速腾S更像是一台宝来的姊妹车，但至少从目前的视觉设计来看，车辆确实更接近于速腾，甚至是海外市场中所销售的原版。
可惜的是，目前为止，速腾S的座舱还未曝光。但结合目前曝光的信息来看，包括12.9英寸触控屏与对应的全新IQ.Connectivity系统都是有可能在速腾S之中落地的，以符合车辆“智能”的定义。至于说比IQ.Drive更高级的IQ.Pilot能否带着高速NOA功能一同进入到选装，参考隔壁的朗逸Pro，我觉得大家伙还是不要把期待值拉得太高，能有泊车辅助、变道辅助等功能其实就差不多了。
机械方面，速腾S将会提供1.5L+6AT、1.5TSI Evo2+7DSG的两套组合，二者的最大功率分别为81kW(110Ps)、118kW(160Ps)，这与朗逸Pro也都是一致的，两套动力还是会以经济性为核心来参与市场竞争。至于说底盘，速腾S也很有可能采用差异化打造，除了前桥麦弗逊式独立悬架外，1.5L车型、1.5T车型的后桥很可能会以扭力梁非独立悬架、多连杆式独立悬架的选项来进行配对。虽说这样的选择对比同级别的新能源还是显得稍弱些，但考虑到德系在悬架调校方面一贯的韧性与扎实性，驾驶起来想要“轻盈”的反馈，我想应该还是没什么问题的。
不过，大众在这回基于SAGITAR铭牌完成衍生开发，也不一定就能借力打力。还记得独立出去成为品牌的捷达吗？JETTA曾经那么辉煌的铭牌在衍生开发之后不也没成吗？所以说这为了速腾家族20周年而打造的速腾S，是能成为大众在家轿领域的新爆款，还是被边缘化？那咱们还得等待最终的配置与售价公布后，才能给出更准确地判断。而且就像我提到的，即便是车辆有了安全与智能的定义，但想要在这一级别的大众轿车里就收获高阶功能恐怕还是有难度的。如果没有这个部分的优势傍身，你还会期待速腾S吗？
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