“很方便，以前要去客运站坐大巴，现在出了地铁站就能乘车股指配资网，省了很多时间。”市民黄女士说道。国庆中秋假期间，不少乘客通过大巴前往广州周边城市，但已不需再进入公路客运站乘车，在市内多个地铁站出口的招呼站、停靠点即可上车出发。
近年来，广州市交通运输部门推动道路客运行业向“大站集散”与“网点分流”相结合的方向发展，提供便捷、灵活的个性化客运服务。根据市民出行需求，依托换乘枢纽、商业区、医院及地铁站点等布局设置了一批招呼站、停靠点，并通过互联网道路客运平台开展线上售票组客，公路客运进入新的运输模式。
走访
出地铁即可乘车，乘客赞方便实惠
节假日期间，车陂南地铁站C出口附近，不时有城际大巴停在路边，检票员引导陆续抵达的乘客放置行李、检票上车。在这里，停有前往惠州、肇庆等城市的大巴，不少乘客从地铁站出来后即可无缝上车。
从昌岗地铁站D出口出站，即是一个小广场，广场上有个圆形的围凳，这里经常会坐着一批拎着行李的乘客，待一辆大巴停靠在路边，检票员会引导大家陆续上车。节假日期间高峰时段，大巴经常能满座。
“方便又便宜，我在江门上大学，经常来广州来见同学朋友，大多时候选择坐大巴。”五邑大学学生陈同学对记者说道。他介绍，大巴刚好在其大学门口设有一个停车站点，出校门即可上车，乘坐到广州昌岗地铁站下车，再通过地铁去到目的地。“平时单程有时候只要20块钱，比去客运站坐车要便宜，但节假日一般都会涨价。”
像车陂南和昌岗这样的站点，即是近几年来广州设置的招呼站、停靠点的代表，目前全市共有50余处。站点大多依托换乘枢纽、商业区、医院及地铁站点等布局设置，目前开行的线路覆盖深圳、珠海、中山、佛山、清远、江门等地市，乘客可通过互联网道路客运平台购票。
特征
停靠多个站点，价格浮动较大
招呼站、停靠点相当于简约版的客运站，具备传统客运站场上下车等功能，车辆停靠后运载等候在此的乘客即前往下一个站点。这样的设置，一方面缩减了对客运站场的场地需求，另一方面，由于多位于在交通便利的地铁口、公交站附近，招呼站和停靠点也极大地方便了乘客无缝乘车。
招呼站和停靠点有何区别？根据省交通运输厅2023年印发的《道路客运招呼站及停靠点管理办法》，招呼站是指日平均旅客发送人数300人次以上，但达不到便捷站及等级站设置要求的客运站。停靠点是指为客运车辆服务的，日平均旅客发送人数不足300人次的上客点。从设置情况来看，除了规模不同之外，两者在功能上并无太大区别。
南都N视频记者了解到，像一些人流量大的地铁站，设置有多个招呼站或停靠点，比如车陂南地铁站，在A、B、C出口都有停靠点。站点的设置，多位于交通便利的地铁站、公交站附近，如中山八停靠点，充分发挥了交通枢纽换乘优势，旅客可实现城际客运、公交和地铁无缝换乘衔接。
不同于传统客运站点对点运输、中途不停车的特点，借助招呼站、停靠点运营的线路，从广州前往另一个城市可以停靠多个站点，乘客可以选择自己最方便的乘车线路。比如从广州到东莞，有虎门长安、市区、高校、常平等多条线路，市区线有广州东站地铁站J口、岗顶地铁站C口、天河公园地铁站F口对面公交站、车陂南地铁站B口等上车点，下车点则有东莞南城汽车站、蛤地地铁站、东莞南城鸿福路地铁站等下车点。
乘客可以通过车盈网、滴滴站点巴士、帅淘巴士等互联网平台购票，南都N视频记者从购票平台发现，平台票价浮动比较大。上述陈同学提到的广州到江门线路，如果选择在客运站坐车，从省汽车客运站到江门汽车总站的单程票价为38元，在节假日和工作日基本保持一致。相比较而言，通过招呼站、停靠点乘车，从广州几个站点到江门汽车站附近的几个站点，单程最低为19.9元，但在国庆中秋节假日期间，单程票价上浮到45元。
意义
“大站集散”与“网点分流”相结合
提供个性化客运服务
近年来，随着社会经济的发展和交通出行方式的丰富、完善，市民游客对出行服务效率、服务品质的要求不断提升，传统依托少数大型客运站集疏运的服务模式难以较好地满足旅客出行的便捷化、灵活化、个性化需求。同时，随着高铁、网约车、私家车等出行方式的快速发展，道路客运客流下降，广州多家客运站场相继关闭。
传统客运市场并未随着客运站场的关闭而消亡，为更好适应市场发展的内生需要，推进传统客运站场转型升级，2019年起，广州开始试点招呼站工作，客运企业陆续进行招呼站建设，引导客运站场向便捷化、网点化方向发展。招呼站、停靠站设置也越来越多，目前全市共50多处，有力推动了客运大巴与地铁、公交系统的接驳换乘。
从实践情况看，招呼站和停靠点具有灵活、便捷、建设运营成本可控等优点，既能便利市民出行，降低出行的经济成本和时间成本，也能压缩非法经营行为的生存空间，促进规范营运秩序。如东圃、夏茅、罗冲围等传统客运站相继转型为招呼站，在保持一定客运服务功能的同时节约经营成本，取得较好效果；又如在市中心区设置的创展中心招呼站、体育西路停靠点等，客流持续上升，市民群众的接受度和认可度较高。
经过几年运营之后，目前广州道路运输已向多元化发展，形成了传统客运站和招呼站、停靠点并行的运输格局，市民游客可选择方便自己的线路出行。这种“大站集散”与“网点分流”相结合的运输模式，为乘客提供了更加便捷、灵活的个性化客运服务。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者蒋臻 实习生罗元股指配资网
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